Köp Supply Kina sjöfrakt till USA tillverkares pris
sjöfrakt till usa pris
Leverans sjöfrakt pris
Mike King (Mike King) publicerade nyligen en artikel i tidningen American Shipping Company (American Shipper) med titeln"rutter återvänder tomhänta inför kontraktionssäsongen i Asien och Europa"(Linjer som skjuter blankt innan kontraktssäsongen Asien-Europa). Faktum är att, trots de stora förändringar som har ägt rum inom sjöfartsnäringen de senaste åren, är den maritima tjänstemarknaden fortfarande exponerad för den inneboende dynamiken i efterfrågan och den inneboende fixiteten i utbudet, vilket resulterar i fluktuationer i fartygslastningshastigheter och fraktrater.
Denna grundläggande obalans mellan utbud och efterfrågan kan leda till allvarlig strukturell ineffektivitet och påverka alla marknadsaktörer negativt. Fraktpriserna är fortfarande volatila. Falska bokningar står vanligtvis för 20-25 % av fartygens totala dödvikt. Teknikleverantörer har tagit itu med ineffektiviteten i offert- och bokningsprocessen genom att skapa snabbare och mer transparent utförande. Men ska vi nu förvänta oss att den elektroniska plattformen ska möta efterfrågan från spotfraktare på säker kapacitet, förutsägbara priser och servicenivåer, såväl som transportörens efterfrågan på hög passagerarkapacitet, förutsägbara intäkter och möjligheter till differentierade tjänster?
Obalansen mellan utbud och efterfrågan inom sjöfarten förvärrar snedvridningen av spotmarknaden, även utanför den vanliga högsäsongen.
Situationen är komplicerad. Fartygsanskaffning och nätverksplanering av sjöburna transportörer syftar till att skapa långsiktig stabilitet till handelstjänstmodellen och att planera en effektiv försörjningskedja på denna grund.Men när fartyget väl är utplacerat är det enda alternativet för sjötransportföretag att anpassa utbudet för att möta förändringar i efterfrågan svårt och ofta suboptimalt: justera fartygets hamntid eller hamnrotation, avbryta resan eller i extrema fall, Lägg fartyget till kaj för att ta ut ett helt snöre.
Frakt från Kina till USA till sjöss Ai
Köp sjöfrakt till USA-tillverkare
Råoljeexportörer och användare kanske vill vänja sig vid de höga transportkostnaderna.
Upp- och nedgångarna i fraktpriserna som utlöstes av geopolitiska händelser i september kan ha planat ut, men för energibranschen kommer grunderna för sjöfartsindustrin bara att bli värre. Och det kommer sannolikt att hålla tankkostnaderna höga under lång tid efter 2020.
När köpare och säljare omstrukturerar energiförsörjningskedjan kommer antalet lanserade nya fartyg att minska under de kommande månaderna, och fler tankfartyg kommer att göra långdistanstransporter för att frakta amerikansk last. Detta innebär överhängande kapacitetsspänningar och de flesta prognostiserade prisökningar.
Avsändarens efterfrågemodell visar enorma kortsiktiga förändringar under vilket år som helst, medan konventionella säsongsvariationer spelar en mindre och mindre roll i den övergripande förändringen. Omvärldsfaktorer som politisk instabilitet växelkursfluktuationer handelspolitiska förändringar och väder har lett till ytterligare fluktuationer i efterfrågan. Under de senaste fyra åren har den månatliga efterfrågan på handel mellan Asien och Nordamerikas västkust fluktuerat med i genomsnitt cirka 10 % av standardavvikelsen. Under samma period fluktuerade det månatliga utbudet på västkusten i Asien-Nordamerika med i genomsnitt endast 3,9 %, sa Drury.
Denna onda cirkel kommer att fortsätta. När den instabila efterfrågan möter den statiska linertjänsten kommer fartygets lastfaktor att svänga. Under de senaste fyra åren har den genomsnittliga standardavvikelsen för månatliga fluktuationer i nordamerikanska handelsbelastningsfaktorer varit 8,6 %. Samtidigt fluktuerade den veckovisa avistakursen för handeln mellan Asien och Nordamerikas västkust med i genomsnitt 25,5 procent under samma period. Anledningen till denna prisförändring är att rederier ofta sänker fraktpriserna nära marginalkostnaden för containertransporter för att kompensera för sina höga fasta kostnader.
Frakt från Kina till Kanada med sjöflyg
Kina sjöfrakt till usa
I det här fallet berövar spotfraktmarknaden rederier hållbara vinster och hindrar deras kunder från att få tillförlitliga priser och servicenivåer.
För att göra saken värre har fluktuationer i spotväxelkurser och kortsiktig kapacitetshantering lett till opålitliga bokningsmetoder.
Att gå till spotmarknaden är inte alltid ägarens förstahandsval. Priserna är vanligtvis endast giltiga i en vecka eller en månad, och det är svårt för de flesta rederier att bekräfta kända priser för bokningar sex veckor eller mer innan de får besked från fartyget. Endast större avsändare kan förhandla fram årskontrakt med rederier, och de flesta av dem kommer fortfarande att ha kvartalsvisa BAF-klausuler. I slutändan är valet mellan årskontrakt och osäkra spotmarknader begränsat, särskilt för små och medelstora speditörer, som förlitar sig på stora speditörer och deras köpkraft för att hitta utrymme för sina varor.
Praxis med dubbelbokning av avsändare eller speditörer och överbokning av transportörer är att uppnå samma mål att säkerställa transport. Detta är dyrt för båda sidor.Enligt Drury kommer detta att minska flygbolagens kapacitet med 25 procent och leda till en kapacitetsutbyggnad, som står för 3-4 procent av världens totala kapacitet.
Den största anpassningen inom olje- och sjöfartsindustrin på decennier träder i kraft om mer än två månader.
Frakt från Kina till Hawaii till sjöss Ai
