Köp Supply ocean cargo containers shipping Company Factory
sjöfraktcontainrar
Leverans till havsfraktbolag
Denna grundläggande obalans mellan utbud och efterfrågan kan leda till allvarlig strukturell ineffektivitet och påverka alla marknadsaktörer negativt. Fraktpriserna är fortfarande volatila. Falska bokningar står vanligtvis för 20-25 % av fartygens totala dödvikt. Teknikleverantörer har tagit itu med ineffektiviteten i offert- och bokningsprocessen genom att skapa snabbare och mer transparent utförande. Men ska vi nu förvänta oss att den elektroniska plattformen ska möta efterfrågan från spotfraktare på säker kapacitet, förutsägbara priser och servicenivåer, såväl som transportörens efterfrågan på hög passagerarkapacitet, förutsägbara intäkter och möjligheter till differentierade tjänster?
Obalansen mellan utbud och efterfrågan inom sjöfarten förvärrar snedvridningen av spotmarknaden, även utanför den vanliga högsäsongen.
Situationen är komplicerad. Fartygsanskaffning och nätverksplanering av sjöburna transportörer syftar till att skapa långsiktig stabilitet till handelstjänstmodellen och att planera en effektiv försörjningskedja på denna grund. Men när fartyget väl är utplacerat är det enda alternativet för sjötransportföretag att anpassa utbudet för att möta förändringar i efterfrågan svårt och ofta suboptimalt: justera fartygets hamntid eller hamnrotation, avbryta resan eller i extrema fall, Lägg fartyget till kaj för att ta ut ett helt snöre.
September 2008 var också viktig för sjöfarten, och det fanns en annan anledning: det var sista gången som priset på ett stort tankfartyg, vlcc, fartyg som kan frakta 2 miljoner fat råolja, nådde dagens höga priser. VLCC-räntorna har stigit så mycket de senaste dagarna att branschen faktiskt har återgått till nivåerna före Lehman (lehman).
Baltic pollution tanker index ((Baltic Dirty), som täcker råoljetankfartyg, steg ytterligare 119 poäng till 1561 den 10 oktober. Handelsvägar från Mellanösternbukten till Asien beräknas kosta mellan 158 000 och 162 000 $ per dag, med kostnaden för enskilda beställningar mycket högre.
Frakt från Kina till Sverige By Sea Ai
havslastcontainrar Fabrik
Den som svarar i telefon är vanligtvis en utmattad anställd som sitter i skåpet på ett speditionsföretag nära en livlig flygplats i södra Kina.
Expediten kommer att skriva ner detaljerna och visa upp högar av dokument från de enorma arkivskåpen från golv till tak. Det kan ta flera dagar av telefonsamtal och e-postmeddelanden att passera tidszonen tills leveransen är bekräftad.
På många sätt är logistiken i Asien det"ett land glömt av tiden", säger Ms Hsieh Shu-Wei (Ivy Tse), en Hongkong-entreprenör. Xie Shuwei tror att detta är en möjlighet att föra branschen in i en tid präglad av Internet och cloud computing.
Båda grupperna av intäktsströmmar,"intäkter från verksamheten"och"avgifter och provisioner", sjönk under tredje kvartalet, från juli till september 2019. Intäkterna sjönk 31,59 % från ett år tidigare till 3,34 miljarder yuan (467,55 miljoner USD), medan avgifter och provisioner sjönk med 40,98 % till 9,33 miljarder yuan (1,39 miljoner USD).
De"kapitalavkastning"post i resultaträkningen, inklusive kapitalavkastning i intresseföretag och joint ventures, ser inte heller bra ut. Cosco Shipping Development Co., Ltd. rapporterade en minskning med 49,44% i investeringsintäkter, vilket var 286,6 miljoner yuan (40,9 miljoner USD) i slutet av fjärde kvartalet, det slutliga resultatet av en absolut nedgång i investeringsintäkter på 39,2 miljoner USD.
Frakt från Kina till Albanien med sjöflyg
Köp sjöcontainerfrakt
Under tredje kvartalet 2019,"kostnad för försäljning"föll med 32,35 % från ett år tidigare till 3,27 miljarder yuan (457,56 miljoner USD). Det finns många utvecklingar inom många av de"kostnad för försäljning"delprojekt i resultaträkningen. Nyckeln är"Operations kostnader", som föll med 38,18 procent under de tre månaderna fram till september 2019 jämfört med samma period ett år tidigare.Under rapportperioden var koncernens driftskostnader 2,38 miljarder yuan (339,8 miljoner USD), en absolut minskning med 1,47 miljarder yuan (205,62 miljoner USD). Gruppen sparade också cirka 167,43 miljoner yuan (23,42 miljoner USD) i finansiella kostnader detta kvartal jämfört med samma period förra året.
Avkarboniseringstakten växer i den globala sjöfartsindustrin, och medan sjöfartsindustrin letar efter framtida koldioxidfria bränslen, görs betydande framsteg för att minska de faktiska koldioxidutsläppen från varje transportcontainer.
Den socialt ansvariga Corporate Clean Freight Work Group (BSR) är en ledande dataleverantör för att mäta och rapportera miljöprestanda för koldioxidutsläpp från sjötransportföretag, med de senaste uppgifterna som visar att utsläppen har minskat under de senaste fyra åren.
Sedan 2015 har 17 stora transportörer, som står för 80 procent av containertransporterna, minskat koldioxidutsläppen per container med 9,6 procent, enligt Clean Freight-beräkningar. BSR noterade att medlemmar av ren frakt har gjort framsteg för att uppnå IMO:s (IMO) mål att halvera koldioxidutsläppen från sjöfarten till 2050.
