Köp Supply ocean globala fraktcontainrar logistikmärken
ocean globala fraktcontainrar logistik
Tillhandahålla global sjöfart
Tecken på förbättringar i utsikterna för globala containerrederier började visa sig i slutet av förra året, när priserna började stiga under högsäsong. Överkapacitet fortsätter dock att förfölja branschen och kan hindra den från att uppnå en hållbar återhämtning.
Alphaliner, ett Parisbaserat sjöfartskonsultföretag, sänkte sin prognos för global containertillväxt till 2,5 procent 2019 från 3,6 procent, då verksamheten sjönk under första halvåret. Prognosen för containervolymtillväxten för hela året har också påverkats av den förväntade nedgången i trans-Stillahavstrafiken mellan Kina och USA.
"trots osäkerheten i den globala handelsmiljön förväntas containergenomströmningen fortfarande växa positivt under 2019, om än i mycket långsammare takt än under de två föregående åren,"sa Stephen Fletcher, analytiker på Alphaliner. Den totala genomströmningen ökade med 6,7 % respektive 5,2 % under de två föregående åren."
Enligt ett urval av mer än 250 portar sammanställt av Alphaliner, ökade den globala genomströmningen med bara 2,8 procent i mitten av året, en minskning från 6,6 procent under samma period förra året och 4,7 procent under fjärde kvartalet 2018.
Dessutom är tillväxttakten ojämnt fördelad över regionerna, tillade Fletcher.Negativ tillväxt i frakttrafiken på vissa tillväxtmarknader har dragit ner den globala tillväxttakten. Genomströmningen minskade i tre regioner, en minskning med 10,1 % i Mellanöstern, 4,4 % i Afrika och 1,1 % i Oceanien.
Frakt från Kina till Jugoslavien med sjöflyg
Köp sjöfraktcontainrar
Bland de stigande hamnarna rapporterade hamnar i Kina och USA en god tillväxt i frakttrafiken under första kvartalet i år, trots fortsatta handelsspänningar mellan de två länderna. Kinesiska hamnar, inklusive Hongkong, växte med 4,2 procent under första kvartalet, Shanghai med 7 procent och Guangzhou, Qingdao och Xiamen med mer än 8 procent.
"upptrappningen av handelskriget mellan Kina och USA förväntas sänka tillväxttakten för containerkapaciteten mellan de två länderna under de kommande kvartalen,"sa Fletcher." "under den senaste sommaren har Oceanic Alliance Airlines meddelat två ogiltiga trans-Pacific-rutter, som förväntas sjunka, eftersom spotpriset för Trans-Pacific Ocean på västkusten har fallit med 15% under de senaste två månaderna. Fler flygbolag förväntas följa efter."
Du kan inte vända ett stort fraktfartyg. Även i några av världens bästa leverantörskedjor är ompositionering av kemikalier och andra produkter en svår uppgift. Vid frakt till instabila länder är det ännu svårare. För amerikanska företag som är verksamma globalt är ett av de mest effektiva sätten att minska risken att leverera varor på ett mer klokt sätt.
I den nuvarande politiska miljön bör amerikanska företag försöka arbeta med mer stabila länder som sannolikt inte kommer att ändra tullar. Ta Nederländerna som exempel. 2017 hade USA ett handelsöverskott på 24,5 miljarder dollar.
Jag har varit engagerad i supply chain management i mer än tio år. Det finns många envägsbackventiler i försörjningskedjan. När varorna väl har skickats finns det ingen"estoppel". Det är därför försörjningskedjans chefer alltid betonar efterfrågeprognoser, vilket är en av de mest kritiska metoderna för lagerhantering. Med tanke på att vår internationella tullagstiftning har blivit mer dynamisk under de senaste tre åren, är transporten av varor i USA mer komplex än tidigare.
Frakt från Kina till Norge till sjöss Ai
ocean shipping logistik Varumärken
Utomlands transporter.
Vem som helst med flyg eller till sjöss kan bevisa att internationell sjöfart är komplex, till stor del på grund av reglerna och förordningarna för vissa varor. Självklart kan skadliga ämnen orsaka vissa problem. Kulturen som bor i den, mycket metall och till och med telekommunikationsutrustning.
Men det är inte bara internationell rätt som komplicerar frågan. Allt från tariffer till kontroll av varor kan orsaka flaskhalsar i försörjningskedjan. Även om ett föremål i containern är märkt kan det hindra hela fartygets container från att passera genom dockporten. Den kan sedan behållas tills en noggrannare besiktning kan genomföras, vilket kan medföra extra kostnader.
För att ytterligare komplicera situationen kommer vissa länder att kvarhålla varor från USA enbart på grund av varor från USA. I länder som Saudiarabien måste varje container inspekteras.Naturligtvis kan dessa situationer lägga mycket tid på transporten av dina varor, vilket resulterar i en ineffektiv försörjningskedja, ibland likvärdig med att införa ytterligare tullar på dina varor.
Som tidigare geografisk marknadschef kan jag berätta att ett globalt operativt perspektiv kan hjälpa dig att uppskatta den arbetskraft och logistik som behövs för att transportera varor från en plats till en annan. Det kräver mycket samordning – såväl som ett stort antal lastbilar, fartyg och flygplan – för att hålla leveranskedjan igång smidigt.
Det är därför det är så viktigt att ha en viss kunskap om global verksamhet som en amerikansk försörjningskedja-expert.
