Billig försäljning sjöfrakttjänster rederi från Kina
sjöfraktstjänster rederi från Kina
Billig sjöfrakt från Kina
I november 2018 började Ceva ge kunderna vägfrakttjänster från torrhamnen Horgos på gränsen mellan Kina och Kazakstan till Polen. Rutten går genom Kazakstan, Ryssland, Vitryssland och sedan in i Polen.
Tjänsten började som en fullastad lastbil, men Ceva planerar att lansera en tjänst i augusti alltså"mindre än lastbilens last". Polens Malaszewicze har varit i drift i cirka nio år. Detta är ett seriöst alternativ för avsändare som vill flytta varor in och ut ur Kina snabbare. Så många som 25 tåg anländer varje vecka, och tjänsten används till och med för att sälja högvärdiga personbilar i Kina och Europa.
Den stöter ofta på vanliga problem med järnvägsfrakt, såsom bristande flexibilitet, sikt och trängsel i multimodala transportanläggningar. Det är tydligt att Ceva är medveten om detta.Kelvin Tang, chef för Ceva North Asia Highway and Railways, kommenterade:"vår lastbilstjänst kan arbeta med hög frekvens, eller så kan vi tillhandahålla högsäkerhetseskorter på utvalda rutter för övervakning dygnet runt via GPS. Och fortsätt den rundstrålande övervakningen av temperaturen, hastigheten och stationen."
Järnväg är ett bra val för större, större gods, men lastbilar är fortfarande förstahandsvalet för de flesta logistikchefer. Som ett resultat krävs det bara en eller två pallar för att korsa Centralasien till Kina, vilket är en transformerande väg.
Jämförelsepriset på tjänster är också en nyckelfråga.
Uppenbarligen är detta annorlunda, men speditörer för China-EU rail express brukar citera cirka 3000 $ för hela fallet. Ceva föreslår att dess tjänst är billigare. Lika viktigt säger Ceva att dess tjänst är snabbare, med"dörr till dörr leveranstider mellan 10 och 15 dagar". I allmänhet kräver speditörer som tillhandahåller järnvägstransporter mellan 15 och 18 dagar.
Vad hände?
Aktier för nordiska och amerikanska tankfartyg (NYSE:NAT) steg mer än 11 procent på måndagen, medan NYSE:TNK och Teekay (NYSE:TK) steg mer än 9 procent. Flytten kommer efter att nordiska och amerikanska företag rapporterat ett"stark förbättring av marknadsvillkoren"för deras Suezmax tankfartyg. Om så är fallet är detta goda nyheter för vissa fraktaktier, eftersom investerare firar genom att höja antalet företag som ansvarar för prognosen och en av de största Suezmax-operatörerna.
Frakt från Kina till Danmark med sjöflyg
Försäljning av sjöfrakttjänster
I sitt brev till aktieägarna hänvisade Nordic US till sina tidigare prognoser för en återhämtning på tankmarknaden, men sa"se är att tro".Företaget noterade att en rapport från Clarksons Platou, en internationell fraktmäklare, sa:"fraktindexet visade den största veckouppgången i historien."
Nordiska USA sa att rapporten visade att Suezmax dagslåneräntor steg med 60 procent från torsdag till fredag, en styrka som företaget ansåg vara hållbar.
"den säsongsmässiga uppgången har börjat,"Nordic och US skrev i ett brev till aktieägarna." "ökad efterfrågan från raffinaderier runt om i världen för att leverera lågsvavligt bränsle till 2020, samt minskat utbud av nya fartyg, är dock viktiga strukturella faktorer."
Nat sa att den tillfälliga osäkerheten orsakad av drönarangrepp på Saudiarabiens oljeinfrastruktur skapade ytterligare efterfrågetryck. Charterpriserna i Asien steg också kraftigt efter att USA införde sanktioner mot två dotterbolag till (COSCO), ett kinesiskt havsfartyg, i slutet av september då Cosco anklagades för att försöka kringgå sanktioner mot Iran.
Det nordamerikanska tankrederiet sa att det nuvarande spotmarknadspriset för Suezmax är cirka 68 000 USD per dag, medan företagets driftskostnad är cirka 8 000 USD per fartyg och dag.
Teekay tankers, de största medelstora tankfartygsoperatörerna, inklusive Suezmax, Aframax och Long Range 2 (LR2) tankfartyg, har också fått ett lyft av de optimistiska utsikterna. Dess moderbolag, Teekay Corporation, kommer att dra nytta av tillväxten av Teekays tankerverksamhet, såväl som ytterligare en affär från ett annat dotterbolag, Teekay Offshore Partners. Brookfield Business Partners kommer att köpa Teekay Offshore Partners för mer än $600 miljoner kontant.
Fraktfrakt från Kina till Lettland till sjöss Ai
sjöfraktsrederi
Nyckeln till framgången för CEIBS-tåget ligger i en systematisk förbättring av järnvägsinfrastrukturen, eftersom det inte finns några liknande vägbyggnadsplaner, men Tang sa att företaget hade genomfört en grundlig undersökning av linjen och inte hittat några problem.
"innan vi startade tjänsten gjorde vi en mycket omfattande vägrevision. Rutter genom Ryssland följer huvudvägarna och en del av rutterna genom Kazakstan, som bara är vanliga vägar. Vi är också väl medvetna om vägförhållandena, men dessa kommer inte att orsaka några problem, vi har flexibla alternativ om vi behöver dem."
Världsbanken (Världsbanken) och andra har förbättrat motorvägsnätet i samarbete med regeringen i Kazakstan och de centralasiatiska länderna, men däremot rapporterar många logistikleverantörer att Rysslands vägsystem tenderar att vara dåligt. Men så är det inte på västfronten, säger Tang, och i så fall är det viktigt. Självklart, Russi.
