Hur kan man förnya och utveckla flygfrakt från Mellanöstern?
Enligt 2020 flygindustridata som släpptes av IATA nyligen är frakt höjdpunkten för flygtransporter 2020. När det gäller schemalagda frakttonkilometer är Qatar Airways och Emirates i Mellanöstern bland de fem bästa fraktbolagen i världen, näst efter de amerikanska expressjättarna FedEx och United Parcel. Efter utbrottet av den nya kronlunginflammationen, hur förnyade och utvecklade flygbolagen i Mellanöstern flygfraktverksamheten?
Efterfrågan fortsätter att växa
Enligt Commercial Market Watch-rapporten som publicerades i augusti 2021 förväntas storleken på flygfraktmarknaden i Mellanöstern och Afrika öka från 17,7 miljarder USD 2021 till 27,82 miljarder USD 2028, vilket motsvarar en CAGR på 6,7 %. Detta kan vara goda nyheter för den globala flygfraktindustrin.
Mellanöstern är en dynamisk marknad, och dess länders sammanlänkning gör det till en mycket aktiv region för flygfrakt. Enligt World Economic Outlook Update som publicerades av Internationella valutafonden i juli 2021 förväntas Mellanösterns och Centralasiens ekonomi växa med 4 % 2021 och 3,7 % 2022. På grund av dess"vägskäl"Med sitt läge nära flera av världens största tillverkningsmarknader har Mellanöstern etablerat sig i en strategisk position inom den internationella logistikbranschen.
Enligt IATA ökade Mellanösternflygbolagens internationella fraktvolymer i juni 2021 med 17,1 % jämfört med juni 2019, men den internationella kapaciteten i juni var 9 % lägre än under samma period 2019. Medan exporten av färskvaror, personliga tillhörigheter och olja och gas fortsatte att växa, så även Mellanösterns e-handel, covid-19-vaccin och storskaliga projektfraktsändningar.
Colston De Bruyne, Senior Vice President, Sales and Network Planning, Qatar Airways Cargo, sa: "Tillväxten inom fraktindustrin har drivits av en stark efterfrågan på transport av lättfördärvligt gods sedan början av 2021, följt av inom Mellanöstern och Europa . Transport av personliga föremål och storskalig projektlast. Från januari till juni 2021 kommer 50 % av exportvarorna i Mellanöstern att transporteras till Qatar, främst från Beirut, Libanon, Amman, Jordanien, Dubai, Förenade Arabemiraten och Muscat, Oman. De flesta är ömtåliga varor."
När vi pratade om trenderna inom frakt av varor, noterade De Bruyne: "Vi ser en ökning av e-handelsförsändelser på grund av den betydande förändringen av detaljhandeln från offline till online. Dessutom omlastar vi även från länder i Mellanöstern som Förenade Arabemiraten. Massor av Covid-19-vacciner."
Samtidigt sa Hiranka Leo, verkställande direktör för Emirates Global Air Cargo, ett dotterbolag till ECS Group, att e-handel och internationell handel på UAE-fraktmarknaden utvecklas stadigt."E-handel och onlineshopping har blivit de främsta drivkrafterna för smartphoneanvändare att gå online, med ökande fraktvolymer på stora rutter från Mellanöstern till Nordamerika och resten av Asien."
Han påpekade också att tillverkningsindustrin 2021 inte har påverkats särskilt mycket av spridningen av den nya kronlunginflammationsepidemin och att den fortsätter att utvecklas snabbt. "Företag vänder sig aktivt till flygtransporter för att starta produktionslinjer och tömma lager så snart som möjligt för att möta den växande efterfrågan på marknaden för exportvaror. Under covid-19-pandemin har det skett en ökad efterfrågan på varor som medicinska sprutor, personlig skyddsutrustning, covid-19-vacciner, syrgasflaskor, etc.".
Narayan, kommersiell direktör, Etihad Cargo, sa: "Förutom prioriterade transporter relaterade till Covid-19-vacciner och internationellt bistånd fortsätter flygfraktvolymerna att öka för e-handel, konsumentvaror och färskvaror. Råvaror som kräver temperaturkontrollerade transporter och flygfraktvolymer av fordonsprodukter, gummiprodukter och andra råvaror har också sett en betydande tillväxt."Hon noterade också att efterfrågan på de asiatiska, europeiska och amerikanska marknaderna har ökat avsevärt på grund av ökad efterfrågan från detaljhandeln på grund av otillräckliga globala lager.
Kapacitetsbrist och höga fraktpriser
Den globala sjöfartskapaciteten fortsätter att vara snäv på grund av trängsel i hamnar, produktionseftersläpningar, containerbrist och höga fraktrater, och sjöfartssituationen är fortfarande dyster. Narayan sa:"När restriktionerna börjar lätta måste modemärken av högsta klass fylla på med sitt lager regelbundet. Med störningarna av sjöfarten har de förlitat sig på flygfrakt."De Bruyne sa också:"Vi ser att kunder i allt högre grad förlitar sig på luft. Skicka varorna för att uppfylla den andra partens krav på transittid."
Fraktefterfrågan på Asien-till-USA-rutten är stor, och covid-19-pandemin har orsakat förseningar och brist på sjöfrakt. Men under denna period är sjöfraktpriserna höga och transittiderna är fulla av osäkerhet."Störningen i sjöfarten är en välsignelse för flygfraktsindustrin och banar väg för ökade vinster,"Rio tillade.
Efter utbrottet av den nya kronlunginflammationsepidemin, på grund av grundstötning av flygplan och sjunkande efterfrågan på passagerare, har passagerarflygplanens bukkapacitet påverkats allvarligt. Man kan säga att Covid-19-pandemin har minskat den tillgängliga fraktkapaciteten på marknaden med nästan hälften. På grund av bristen på magkapacitet på passagerarflygplan och den växande efterfrågan på flygfrakt ser flygbolagen i Mellanöstern naturligtvis denna möjlighet.
Till exempel, i slutet av mars 2020, på grund av effekterna av epidemin, tvingades Emirates passagerartrafik avbrytas, och den globala kapaciteten hos Emirates Sky Cargo Cargo Department sjönk kraftigt. På kort sikt kan endast 11 Boeing 777-flygplan användas för att transportera varor inom det globala linjenätet. . Emirates SkyCargo gick dock snabbt för att starta om sin globala verksamhet genom initiativ som t.ex"passagerare till last"och lyckades flyga mellan 100 destinationer som täcker sex kontinenter inom 100 dagar från den 25 mars 2020. Planerade fraktflygningar återupptas.
De Bruyne sa att bukkapaciteten hos jetflygplan med breda kroppar stadigt återhämtar sig när passagerarnas reseförtroende återhämtar sig och globala vaccinationsinsatser accelererar. Den ligger dock fortfarande under nivåerna före COVID-19, särskilt på transatlantiska rutter. "Till och med inom Qatar Airways nätverk erbjuder vi nu bara magkapacitet på flyg till mer än 140 destinationer runt om i världen. På grund av otillräcklig lastkapacitet, i kombination med fortsatt volatilitet i havsoperationer och trängsel på flygplatser och hamnar, är fraktpriserna fulla. För närvarande har frakthastigheten i Mellanöstern ökat med mer än 18% jämfört med 2020."
Narayan noterade att utvidgning av ruttnätverket, ökat fraktfartygsutnyttjande, omvandling av passagerarflygplan till fraktfartyg och utnyttjande av bukkapaciteten på internationella passagerarflyg bidrar alla till att maximera flygfraktkapaciteten. ”Den nuvarande tillgången på kapacitet är dock fortfarande under nivån innan den nya kronlunginflammationsepidemin bröt ut och efterfrågan på frakt har överträffat utbudet av kapacitet. Därför är frakthastigheten hög och högre än nivån före utbrottet. När vi går över till flygfrakt förväntar vi oss att priserna kommer att ligga kvar på denna nivå på kort sikt. Fraktpriserna från Asien, Europa till USA har sett tvåsiffriga ökningar på grund av pågående kapacitetsbegränsningar."
"gyllene triangeln"Strategi
Utbrottet har allvarligt påverkat Mellanösternflygbolagens färdplaner och de typer av flygplan de använder. För detta ändamål har flygbolag från Mellanöstern varit tvungna att anpassa flygplanen och sätta in ytterligare kapacitet för att möta den växande efterfrågan på frakt på vissa marknader.
Till exempel under 2019 genomförde Qatar Airways mer än 107 000 flygningar, inklusive 9 500 fraktflygningar; 2020 ledde en nedgång i efterfrågan på passagerare till färre passagerarflyg, med 65 000 flygningar. För att kompensera för minskningen av passagerarflyg ökade Qatar Airways sina fraktflyg till 11 000 under 2020 och lade till 12 000 fler passagerar-till-frakt-flyg.
Qatar Airways har blivit ledande på fraktmarknaden med stormsteg. Mellan 2014 och 2019 såg företaget en betydande kapacitetsökning, med schemalagda frakttonkilometer ökade med 117 %. Men 2020 markerade ytterligare en milstolpe för Qatar Airways: företaget har blivit den största fraktoperatören efter FedEx och UPS.
Qatar Airways vd Akbar Al Baker sa till reportrar: "Vi flyger 40 % fler än vår närmaste konkurrent och 28 fler destinationer. Även om vår genomsnittliga lastfaktor är bara 40 %, men vi försöker minska driftskostnaderna genom att transportera tillräckligt med gods."
Qatar Airways drog fördel av bristen på fraktkapacitet under pandemin och utnyttjade sina frakt- och passagerarflottor på bästa sätt, även under pandemins värsta dagar. Att göra det har en dubbel fördel: att skicka miljontals strandade resenärer tillbaka till sina egna länder samtidigt som de tjänar välbehövliga inkomster för att klara krisen.
De Bruyne sa:"Vi är mycket stolta över vår "Golden Triangle"-strategi, en framgångsrik modell skapad av de kombinerade ansträngningarna från vår intäktshantering, kommersiella nätverksplanering och fraktteam. Som ett resultat har vi kunnat göra det mesta under pandemin. flyga och anpassa ruttnätverket effektivt med våra passagerar- och fraktflygplan (förutom 10 Airbus A380).
Dessutom har Qatar Airways Cargo använt Freightos WebCargo e-bokningsplattform för flygfrakt för att tillhandahålla realtids- och transparent kapacitet till speditörer genom sitt globala nätverk på bara sex månader. Sedan den 19 juli kommer amerikanska speditörer som verkar i flera amerikanska städer att digitalt kunna kontrollera Mellanösterns fraktbolags rutter, transittider och priser.
Narayan påpekade att bristen på fraktflygplan är uppenbar med tanke på att många flygbolag konverterar passagerarplan till fraktfartyg."Möjligheten att upprätthålla ruttlönsamheten på lång sikt kommer att avgöra om flygbolagen investerar i fler fraktflygplan."Hon sa också att de tittade på Airbus A350 som ett alternativ för att optimera Etihad Airways produktportfölj efter att Covid-19-pandemin är över. Qatar Airways överväger också alternativ för framtida fraktfartyg, vilket"behöver akut fler fraktfartyg och kan bli en lanseringsanvändare av nya fraktfartyg". (Sammansatt av Xue Fei)
förlänga
Cargo driver tillväxt för Etihad Airways
Etihad Airways har släppt sitt operativa resultat och sin finansiella rapport för första halvåret 2021. Rapporten visar att Etihad Airways har uppnått en stadig affärstillväxt mitt i en långsammare än väntat återhämtning i den globala flygresebranschen, tack vare goda resultat från sina frakter företag.
Under första halvåret 2021 transporterade Etihad Airways 1 miljon passagerare med en genomsnittlig kabinfaktor på 24,9 %. Sedan början av detta år har företaget öppnat eller återupptagit totalt 10 rutter, inklusive en historisk lansering till Tel Aviv, Israel, i april i år. I slutet av juni i år hade Etihad Airways nästan 3 500 flygningar per månad till 67 passagerar- och fraktdestinationer.
Etihad Airways passagerarintäkter under första halvåret 2021 var endast 300 miljoner USD, en minskning med 68 % jämfört med föregående år, eftersom den muterade coronavirus-stammen påverkade viktiga resemarknader i den indiska subkontinenten och Europa. Minskningen av passagerarintäkterna uppvägdes dock av en stark utveckling inom fraktbranschen. Under första halvåret 2021 ökade Etihad Airways fraktvolym med 44 % jämfört med föregående år; fraktintäkterna ökade med 56 % på årsbasis till 800 miljoner USD. Efter kontinuerlig kostnadskontroll uppgick företagets rörelseförlust för kärnverksamheten under första halvåret 2021 till 400 miljoner USD, en minskning med hälften jämfört med föregående år; EBITDA vände från negativt till positivt, från negativt 100 miljoner USD till 100 miljoner USD.
Tony Douglas, koncernchef, Etihad Airways, sa:"Etihad Airways strävar varje dag för att återta förlorad mark. Medan spridningen av deltastammar har stört återhämtningen för den globala flygindustrin, fortsätter vi att påskynda återhämtningen. Vi har ett mycket bättre läge nu än den här tiden förra året. Vi ser att när en destination väl ingår i Abu Dhabis "gröna lista" eller etablerar en "resekorridor" med Förenade Arabemiraten, kommer biljettbokningen att tredubblas ~6 gånger, vilket visar att det finns en enorm efterfrågan som väntar på att släppas."
Som en av grundarna av Pakatan Harapan transporterade Etihad Airways ett stort antal Covid-19-vacciner under första halvåret i år och blev det första flygbolaget i världen att vaccinera alla besättningsmedlemmar mot Covid-19, vilket bidrog till den globala vaccinationen ansträngning. Hittills har Pakatan Harapan distribuerat mer än 65 miljoner doser vaccin till 40 länder och regioner i Mellanöstern, Afrika, Europa, Asien och Sydamerika.
Samtidigt såg Etihad Airways PharmaLife-produkt, som tillhandahåller en klassens bästa lösning för lufttransport av temperaturkontrollerade läkemedel, leveranserna öka med 94 % jämfört med första halvåret 2020. För att lösa det akuta behovet av otillräcklig lastkapacitet, konverterade företaget tillfälligt fem Boeing 777-flygplan till fraktfartyg och opererade mer än 430 fraktcharter- och reguljära fraktflygningar.
Sedan början av detta år har Etihad Airways också fortsatt att lansera nya digitala produkter eller tjänster för att underlätta passagerarresor och hjälpa den globala turistindustrins återhämtning. I januari samarbetade företaget med IATA för att testa IATA Travel Pass; i maj lanserade man en tjänst för hemincheckning och flygresor.
