Försäljning Kina havsfrakt logistiktjänster Fabrikspris
pris för sjöfraktslogistiktjänster
Försäljning av sjöfraktslogistik
Detta är resultaträkningen för COSCO Shipping Development Co., Ltd., som inte bara leasar containerfartyg utan också tillverkar och leasar containers. Inkomsterna har sjunkit kraftigt. Men Cosco Shipping Development Co., Ltd. (COSCO Shipping Development) kan skydda sina vinster genom att minska kostnaderna. Vinsterna steg i höjden.
Cosco Shipping Development (HKEx: 2866; för de nio månaderna som slutade den 30 september 2019 sjönk den konsoliderade resultaträkningen för Shanghai Composite Index (SSE: 601866) med svindlande 22 procent. Siffran var 10,18 miljarder yuan (1,42 miljarder dollar), en minskning med 2,93 miljarder yuan (410,23 miljoner dollar) från ett år tidigare.
Nettovinsten ökade dock med 60 procent under årets första nio månader jämfört med samma period föregående år. Under de nio månaderna från januari till september var nettovinsten 1,29 miljarder yuan (180,6 miljoner USD), en absolut skillnad på 485,56 miljoner yuan (67,92 miljoner USD) från de tre första kvartalen 2018.
COSCO Shipping Development Co., Ltd. är också känd som"COSCO Haifa"eller"Zhongyuan Haifa", särskilt i Putonghua. Som namnet antyder är COSCO Shipping Development en del av den berömda COSCO Shipping Group.
Båda grupperna av intäktsströmmar,"intäkter från verksamheten"och"avgifter och provisioner", sjönk under tredje kvartalet, från juli till september 2019. Intäkterna sjönk 31,59 % från ett år tidigare till 3,34 miljarder yuan (467,55 miljoner USD), medan avgifter och provisioner sjönk med 40,98 % till 9,33 miljarder yuan (1,39 miljoner USD).
De"kapitalavkastning"post i resultaträkningen, inklusive kapitalavkastning i intresseföretag och joint ventures, ser inte heller bra ut. Cosco Shipping Development Co., Ltd. rapporterade en minskning med 49,44% i investeringsintäkter, vilket var 286,6 miljoner yuan (40,9 miljoner USD) i slutet av fjärde kvartalet, det slutliga resultatet av en absolut nedgång i investeringsintäkter på 39,2 miljoner USD.
sjöfrakt Fabrikspris
Under tredje kvartalet 2019,"kostnad för försäljning"föll med 32,35 % från ett år tidigare till 3,27 miljarder yuan (457,56 miljoner USD). Det finns många utvecklingar inom många av de"kostnad för försäljning"delprojekt i resultaträkningen. Nyckeln är"Operations kostnader", som föll med 38,18 procent under de tre månaderna fram till september 2019 jämfört med samma period ett år tidigare.Under rapportperioden var koncernens driftskostnader 2,38 miljarder yuan (339,8 miljoner USD), en absolut minskning med 1,47 miljarder yuan (205,62 miljoner USD). Gruppen sparade också cirka 167,43 miljoner yuan (23,42 miljoner USD) i finansiella kostnader detta kvartal jämfört med samma period förra året.
Flygbolag på Asien-Europa-linjerna har låga förväntningar på årets högsäsong, med två allianser som planerar att ställa in mer än 130 000 TEU-flyg i juli och augusti.
Enligt Alphaliner kommer Ocean Alliance att ställa in fyra resor under denna period och 66900 TEU-resor inom fyra veckor. För bara några dagar sedan meddelade alliansen att man skulle ta bort fyra segelbåtar från 67 000 TEU i juli.
Det är ett tydligt tecken på att flygbolagen är pessimistiska inför årets högsäsong i Asien och Europa i en tid av avtagande tillväxt i Europas stora ekonomier och fallande fabriksproduktion i Kina.
Felix Heger, chef för global sjöfart och kinesisk järnvägsfrakt på DHL, sa att tecken på efterfrågan under de kommande månaderna inte var särskilt positiva.
Frakt från Kina till Australien till sjöss Ai
Kina havsfrakttjänster
"fler och fler tomma rutter har aviserats, vilket är en signal om att flygbolagen följer samma tankegång,"sa Hagrid."fler tomma fartyg innebär en negativ inverkan på transporttillförlitligheten på kort sikt, och vi kan verkligen se det hända vissa flygbolag under andra halvåret."
Stöd för denna syn på svagare efterfrågan är IHS Markit/Caixin China Manufacturing Purchasing Managers Index ((PMI)), som föll i juni till den näst lägsta nivån sedan juni 2016, vilket indikerar en markant nedgång i tillverkningssektorn.
Det uppskattas att 41,7 miljoner 20-fots-ekvivalenter (TEU) containrar var i omlopp i slutet av förra året, varav containerleasingbolagen hade en andel på 53 procent. Av de lådor som ägs av uthyraren uppskattar Triton att de äger 28 procent, Florens 17 procent, Textainer 16 procent, Seaco 11 procent, CAI 7 procent och övriga uthyrare 21 procent.
Med tanke på deras marknadsfotavtryck vet utrustningsuthyrningsföretag som är listade i USA att när stora beställningar på nya containrar överstiger behovet för linjerederier att ersätta gamla containrar (uppskattningsvis stå för 5 procent av världens fartyg varje år). De vet när liners behöver ytterligare begagnade enheter för att möta ökad efterfrågan, när flygbolagen behöver tömma en del av sina utrustningslager när efterfrågan minskar och när marknadsmiljön förvärras. Containertillverkare, alla kinesiska, har lagt ner en del av sin fabrikskapacitet.
